ცოტა ხნის წინ, კაო დევანგმა მიიღო ინტერვიუ "Jun product Talk"-ის გადაცემაში, როდესაც საგარეო ვაჭრობის შეკვეთების მკვეთრი კლების მიზეზზე საუბრისას თვლის, რომ შეკვეთის გატანა არ არის აშშ-ს მთავრობამ, არამედ შეკვეთის გატანას ბაზარმა. , არის ბაზრის ქცევა.

სურათი

შეერთებულ შტატებში ინფლაცია ძალიან სერიოზულია და მუშახელის დეფიციტი მძიმეა.ამ ორ ფაქტორთან ერთად, შეერთებული შტატები იმედოვნებს, რომ იპოვის უფრო იაფ ბაზრებს შესყიდვისას, როგორიცაა ვიეტნამი და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნები შეკვეთების განსათავსებლად.გარეგნულად, ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის სავაჭრო დაშლა რეალურად საბაზრო ქცევაა.მომავლის მოლოდინებზე საუბრისას, ბატონმა კაომ თქვა, რომ ეს იქნება "ძალიან გრძელი ზამთარი".

აშშ-ში საცალო გაყიდვები მარტში მოსალოდნელზე მეტად შენელდა

აშშ-ში საცალო გაყიდვები მარტში ზედიზედ მეორე თვეა დაეცა.ეს იმაზე მეტყველებს, რომ შინამეურნეობების ხარჯები კლებულობს, რადგან ინფლაცია გრძელდება და სესხების ხარჯები იზრდება.

საცალო გაყიდვები მარტში 1 პროცენტით დაეცა წინა თვესთან შედარებით, ბაზრის მოლოდინებთან შედარებით 0.4 პროცენტიანი ვარდნა, სამშაბათს აჩვენა კომერციის დეპარტამენტის მონაცემები.იმავდროულად, თებერვლის მაჩვენებელი -0.4%-დან -0.2%-მდე გადაიხედა.ყოველწლიურად, საცალო გაყიდვები გაიზარდა მხოლოდ 2.9 პროცენტით თვეში, რაც ყველაზე ნელი ტემპია 2020 წლის ივნისის შემდეგ.

მარტის კლება მოვიდა ავტომობილების და ნაწილების, ელექტრონიკის, საყოფაცხოვრებო ტექნიკის და ზოგადად სუპერმარკეტების გაყიდვების შემცირების ფონზე.თუმცა, მონაცემებმა აჩვენა, რომ სურსათისა და სასმელების მაღაზიების გაყიდვები მხოლოდ ოდნავ შემცირდა.

მაჩვენებლები ემატება იმის ნიშნებს, რომ იმპულსი შინამეურნეობების დანახარჯებში და უფრო ფართო ეკონომიკაში ნელდება ფინანსური პირობების გამკაცრებისა და ინფლაციის შენარჩუნების გამო.

მყიდველებმა საპროცენტო განაკვეთების ზრდის ფონზე შეამცირეს ისეთი საქონლის შესყიდვები, როგორიცაა მანქანები, ავეჯი და ტექნიკა.

ზოგიერთი ამერიკელი ქამრებს იჭერს, რათა თავი დააღწიოს.გასულ კვირას Bank of America-ს ცალკეულმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ საკრედიტო და სადებეტო ბარათების გამოყენება ყველაზე დაბალ დონემდე დაეცა ბოლო ორი წლის განმავლობაში გასულ თვეში, რადგან ხელფასების ნელი ზრდა, ნაკლები გადასახადების დაბრუნება და პანდემიის დროს შეღავათების დასრულება დაზარალდა.

აზიური გადაზიდვები შეერთებულ შტატებში მარტში

კონტეინერების მოძრაობა წინა წელთან შედარებით 31,5%-ით შემცირდა

ჩვენთან მოხმარება სუსტია და საცალო ვაჭრობის სექტორი რჩება მარაგების ზეწოლის ქვეშ.

ჩინეთის Nikkei ვებსაიტის თანახმად, რომელიც 17 აპრილს იტყობინება, ამერიკული კვლევითი კომპანიის DescartesDatamyne-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემები აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის მარტში აზიიდან შეერთებულ შტატებში საზღვაო კონტეინერების მიწოდების მოცულობა იყო 1,217,509 (გამოითვლება 20 ფუტიანი კონტეინერებით. ), 31.5%-ით ნაკლები წინა წელთან შედარებით.კლება გაფართოვდა თებერვლის 29 პროცენტიდან.

ავეჯის, სათამაშოების, სპორტული საქონლისა და ფეხსაცმლის გადაზიდვები განახევრდა და საქონელი აგრძელებდა სტაგნაციას.

მსხვილი საკონტეინერო გემების კომპანიის წარმომადგენელმა თქვა, ჩვენ ვგრძნობთ, რომ კონკურენცია მძაფრდება ტვირთის მოცულობის შემცირების გამო.პროდუქციის კატეგორიის მიხედვით, ავეჯი, მოცულობით ყველაზე დიდი კატეგორია, წლიურად 47 პროცენტით დაეცა, რაც მთლიან დონეზე ჩამოწია.

ხანგრძლივი ინფლაციის გამო მომხმარებელთა განწყობის გაუარესების გარდა, საბინაო ბაზარზე გაურკვევლობამ ასევე შეამცირა ავეჯზე მოთხოვნა.

სურათი

გარდა ამისა, საცალო მოვაჭრეების მიერ დაგროვილი ინვენტარი არ იქნა გამოყენებული.სათამაშოები, სპორტული ინვენტარი და ფეხსაცმელი 49 პროცენტით შემცირდა, ტანსაცმელი კი 40 პროცენტით.გარდა ამისა, მასალებისა და ნაწილების, მათ შორის პლასტმასის საქონელი (30 პროცენტით კლება), ასევე, წინა თვესთან შედარებით მეტი დაკლდა.

ავეჯის, სათამაშოების, სპორტული საქონლისა და ფეხსაცმლის მიწოდება მარტში თითქმის ნახევარით შემცირდა, ნათქვამია დეკარტის მოხსენებაში.აზიის 10-ვე ქვეყანამ შეერთებულ შტატებში ნაკლები კონტეინერი გაგზავნა, ვიდრე ერთი წლით ადრე, ბაზრის ლიდერი ჩინეთია, წინა წელთან შედარებით 40 პროცენტით ნაკლები.მკვეთრად შემცირდა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებიც, ვიეტნამი 31 პროცენტით და ტაილანდი 32 პროცენტით.

წლიურად 32%-ით შემცირდა

ქვეყნის უდიდესი პორტი სუსტი იყო

ლოს-ანჯელესის პორტი, ყველაზე დატვირთული კერა კარიბჭე დასავლეთ სანაპიროზე, განიცადა სუსტი პირველი კვარტალი.პორტის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ მოლოდინში შრომითი მოლაპარაკებები და მაღალი საპროცენტო განაკვეთები ზიანს აყენებს პორტის მოძრაობას.

უახლესი მონაცემებით, ლოს-ანჯელესის პორტმა მარტში დამუშავდა 620 000 TEU-ზე მეტი, საიდანაც 320 000-ზე ნაკლები იმპორტირებული იყო, დაახლოებით 35%-ით ნაკლები ვიდრე ოდესმე ყოფილა ყველაზე დატვირთული 2022 წლის იმავე თვეში;საექსპორტო ყუთების მოცულობამ 98 000-ზე ოდნავ მეტი შეადგინა, რაც 12%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით;ცარიელი კონტეინერების რაოდენობა სულ რაღაც 205,000 TEU-ზე ნაკლები იყო, რაც თითქმის 42 პროცენტით ნაკლებია 2022 წლის მარტთან შედარებით.

ამ წლის პირველ კვარტალში პორტმა დამუშავდა დაახლოებით 1,84 მილიონი TEU, მაგრამ ეს 32 პროცენტით ნაკლები იყო 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, თქვა ჯინ სეროკამ, ლოს ანჯელესის პორტის აღმასრულებელმა დირექტორმა 12 აპრილს კონფერენციაზე.ეს კლება ძირითადად გამოწვეულია პორტის შრომითი მოლაპარაკებებითა და მაღალი საპროცენტო განაკვეთებით.

”პირველ რიგში, დასავლეთ სანაპიროზე შრომითი ხელშეკრულების მოლაპარაკებები დიდ ყურადღებას აქცევს,” - თქვა მან.მეორეც, მთელ ბაზარზე, მაღალი საპროცენტო განაკვეთები და ცხოვრების ხარჯების ზრდა კვლავაც მოქმედებს დისკრეციულ ხარჯებზე.ინფლაცია უკვე მეცხრე თვეა იკლებს, მიუხედავად იმისა, რომ მარტის სამომხმარებლო ფასების ინდექსი მოსალოდნელზე დაბალი იყო.თუმცა, საცალო მოვაჭრეები კვლავ ახორციელებენ მაღალი მარაგების სასაწყობო ხარჯებს, ამიტომ ისინი არ ახორციელებენ მეტ საქონელს.

მიუხედავად იმისა, რომ პორტის მუშაობა პირველ კვარტალში ცუდი იყო, ის ელოდება, რომ პორტს ექნება პიკური გადაზიდვის სეზონი მომდევნო თვეებში, ხოლო ტვირთის მოცულობა გაიზრდება მესამე კვარტალში.

„ეკონომიკურმა პირობებმა საგრძნობლად შეანელა გლობალური ვაჭრობა პირველ კვარტალში, თუმცა ჩვენ ვიწყებთ გაუმჯობესების ნიშნებს, მათ შორის ინფლაციის დაცემის მეცხრე თვე ზედიზედ.მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთების მოცულობა მარტში უფრო დაბალი იყო, ვიდრე გასული წლის ამ დროს, ადრეული მონაცემები და ყოველთვიური ზრდა მიუთითებს ზომიერ ზრდაზე მესამე კვარტალში.

ლოს-ანჯელესის პორტში იმპორტირებული კონტეინერების რაოდენობა მარტში 28%-ით გაიზარდა წინა თვესთან შედარებით, Gene Seroka კი აპრილში 700 000 TEU-მდე გაიზრდება.

Evergreen Marine-ის გენერალური მენეჯერი:

იკბინეთ ტყვია, რომ გაუძლოს ცივი ქარის შეტევას, მესამე მეოთხედი პიკს სეზონის დასაკმაყოფილებლად

მანამდე, Evergreen Marine-ის გენერალურმა მენეჯერმა Xie Huiquan-მა ასევე განაცხადა, რომ მესამე კვარტლის პიკის სეზონი ჯერ კიდევ შეიძლება მოსალოდნელი იყოს.

რამდენიმე დღის წინ Evergreen Shipping-მა გამართა ბაზრობა, კომპანიის გენერალურმა მენეჯერმა Xie Huiquan-მა ლექსით იწინასწარმეტყველა გადაზიდვების ბაზრის ტენდენცია 2023 წელს.

„ომი რუსეთსა და უკრაინას შორის ერთ წელზე მეტ ხანს გაგრძელდა და გლობალური ეკონომიკა ვარდნაში იყო.ჩვენ სხვა გზა არ გვქონდა გარდა იმისა, რომ დავლოდებოდით ომის დასრულებას და ცივ ქარს გავუძლოთ“.მას მიაჩნია, რომ 2023 წლის პირველი ნახევარი სუსტი საზღვაო ბაზარი იქნება, მაგრამ მეორე კვარტალი პირველ კვარტალზე უკეთესი იქნება, ბაზარს მოუწევს ლოდინი პიკური სეზონის მესამე კვარტალამდე.

Xie Huiquan-მა ასევე განმარტა, რომ 2023 წლის პირველ ნახევარში, მთლიანი გადაზიდვის ბაზარი შედარებით სუსტია.ტვირთების მოცულობის აღდგენით, მოსალოდნელია, რომ მეორე კვარტალი პირველ კვარტალზე უკეთესი იქნება.წლის მეორე ნახევარში მარაგის შემცირება ბოლოში დაიწევს, მესამე კვარტალში ტრადიციული სატრანსპორტო პიკის სეზონის დადგომასთან ერთად, მთლიანი გადაზიდვის ბიზნესი კვლავაც აღდგება.

Xie Huiquan-მა თქვა, რომ 2023 წლის პირველ კვარტალში ტვირთების განაკვეთები დაბალ წერტილზე იყო და თანდათან გამოჯანმრთელდება მეორე კვარტალში, გაიზრდება მესამე კვარტალში და დასტაბილურდება მეოთხე კვარტალში.ტვირთის ტარიფები არ შეიცვლება ისე, როგორც ადრე და კონკურენტულ კომპანიებს ჯერ კიდევ აქვთ მოგების მიღების შესაძლებლობა.

ის ფრთხილია, მაგრამ არა პესიმისტური 2023 წლის მიმართ და პროგნოზირებს, რომ რუსეთ-უკრაინის ომის დასრულება კიდევ უფრო დააჩქარებს გადაზიდვის ინდუსტრიის აღდგენას.