ევროკავშირი იწყებს „წითელი ზღვის ესკორტის“ ოპერაციას. როგორ იმოქმედებს ეს საერთაშორისო ვაჭრობაზე?

ევროკავშირის საგარეო საქმეთა მინისტრები 19-ში ბრიუსელში შეიკრიბნენ, რათა ოფიციალურად დაეწყოთ წითელი ზღვის ესკორტის ოპერაცია.

CCTV News-ის ცნობით, სამოქმედო გეგმა ერთი წლის განმავლობაში მოქმედებს და მისი განახლება შესაძლებელია. ანგარიშის თანახმად, ოფიციალური დაწყებიდან კონკრეტული ესკორტის მისიების განხორციელებამდე კიდევ რამდენიმე კვირა დასჭირდება. ბელგია, იტალია, გერმანია, საფრანგეთი და სხვა ქვეყნები წითელი ზღვის რეგიონში სამხედრო გემების გაგზავნას გეგმავენ.
წითელი ზღვის კრიზისი კვლავ გრძელდება. Clarkson Research-ის უახლესი სტატისტიკის თანახმად, 5 თებერვლიდან 11 თებერვლამდე ადენის ყურის რეგიონში შემოსული გემების ტევადობა მთლიანი ტონების მიხედვით გასული წლის დეკემბრის პირველ ნახევართან შედარებით 71%-ით შემცირდა და კლება წინა კვირის ანალოგიურია.
სტატისტიკა აჩვენებს, რომ კონტეინერმზიდი გემების მოძრაობა კვირის განმავლობაში ძალიან შეზღუდული დარჩა (დეკემბრის პირველი ნახევრის დონესთან შედარებით 89 პროცენტით ნაკლები). მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთების გადაზიდვის ტარიფები ბოლო კვირების განმავლობაში შემცირდა, ისინი მაინც ორ-სამჯერ მაღალია, ვიდრე წითელი ზღვის კრიზისამდე იყო. კონტეინერმზიდი გემების გაქირავების ტარიფები იმავე პერიოდში ზომიერად გაიზარდა და ამჟამად 26 პროცენტით აღემატება დეკემბრის პირველი ნახევრის დონეს, Clarkson Research-ის მონაცემებით.
„ოქსფორდ ეკონომიკის“ უფროსმა ეკონომიკურმა მრჩეველმა, მაიკლ სანდერსმა, განაცხადა, რომ 2023 წლის ნოემბრის შუა რიცხვებიდან მოყოლებული, გლობალური საზღვაო ტვირთების ტარიფები დაახლოებით 200%-ით გაიზარდა, ხოლო აზიიდან ევროპაში საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა დაახლოებით 300%-ით გაიზარდა. „ევროპაში ბიზნეს კვლევებში ამ გავლენის ადრეული ნიშნები შეინიშნება, რაც გამოიხატება წარმოების გრაფიკის გარკვეულ დარღვევაში, მიწოდების დროის გახანგრძლივებასა და მწარმოებლებისთვის სასაქონლო რესურსების უფრო მაღალ ფასებში. ჩვენ ველით, რომ თუ ეს ხარჯები შენარჩუნდება, მომდევნო წლის განმავლობაში ინფლაციის ზოგიერთ მაჩვენებელს მნიშვნელოვნად გაზრდის“, - თქვა მან.

ყველაზე დიდი გავლენა იქნება ისეთ ვაჭრობაზე, როგორიცაა რაფინირებული ნავთობპროდუქტები.

8 თებერვალს, გერმანიის საზღვაო ძალების ფრეგატმა „ჰესენმა“ მშობლიური პორტი, ვილჰელმჰავენი, ხმელთაშუა ზღვისკენ გაცურა. ფოტო: Agence France-Presse
CCTV News-ის ცნობით, გერმანული ფრეგატი „ჰესენი“ ხმელთაშუა ზღვისკენ 8 თებერვალს გაემგზავრა. ბელგია ხმელთაშუა ზღვაში ფრეგატის გაგზავნას 27 მარტს გეგმავს. გეგმის თანახმად, ევროკავშირის ფლოტს შეეძლება ცეცხლის გახსნა კომერციული გემების დასაცავად ან საკუთარი თავის დასაცავად, მაგრამ იემენში ჰუსიტების პოზიციებზე აქტიურად თავდასხმას არ განახორციელებს.
სუეცის არხის „წინა სადგურის“ სახით, წითელი ზღვა ძალიან მნიშვნელოვანი საზღვაო მარშრუტია. Clarkson Research-ის მონაცემებით, ყოველწლიურად საზღვაო ვაჭრობის დაახლოებით 10% წითელ ზღვაზე გადის, საიდანაც წითელ ზღვაზე გამავალი კონტეინერები გლობალური საზღვაო კონტეინერებით ვაჭრობის დაახლოებით 20%-ს შეადგენს.
წითელი ზღვის კრიზისი მოკლევადიან პერსპექტივაში ვერ მოგვარდება, რაც გავლენას მოახდენს გლობალურ ვაჭრობაზე. Clarkson Research-ის მონაცემებით, ტანკერების მოძრაობა გასული წლის დეკემბრის პირველ ნახევართან შედარებით 51%-ით შემცირდა, ხოლო ნაყარი ტვირთების მოძრაობა იმავე პერიოდში 51%-ით შემცირდა.
სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ტანკერების ბაზრის ბოლოდროინდელი ტენდენციები კომპლექსურია, მათ შორის, ახლო აღმოსავლეთიდან ევროპის მიმართულებით სატვირთო გადაზიდვების ტარიფები ჯერ კიდევ გაცილებით მაღალია, ვიდრე გასული წლის დეკემბრის დასაწყისში. მაგალითად, LR2 პროდუქტის გადამზიდავების ნაყარი ტვირთის ტარიფი 7 მილიონ დოლარს აღემატება, რაც იანვრის ბოლოს არსებულ 9 მილიონ დოლართან შედარებით ნაკლებია, მაგრამ მაინც აღემატება დეკემბრის პირველ ნახევარში არსებულ 3.5 მილიონი დოლარის დონეს.
ამავდროულად, იანვრის შუა რიცხვებიდან ამ ტერიტორიაზე არცერთი თხევადი ბუნებრივი აირის (LNG) გადამზიდავი არ გავლილა და თხევადი ნავთობის აირის (LPG) გადამზიდავების მოცულობა 90%-ით შემცირდა. მიუხედავად იმისა, რომ წითელი ზღვის კრიზისს ძალიან მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს თხევადი აირის გადამზიდავების ტრანსპორტირებაზე, მას შეზღუდული გავლენა აქვს თხევადი აირის ტრანსპორტირების ბაზარზე ტვირთებსა და გემების გაქირავებაზე, მაშინ როდესაც სხვა ფაქტორებს (მათ შორის სეზონურ ფაქტორებს და ა.შ.) უფრო მნიშვნელოვანი გავლენა აქვთ ბაზარზე იმავე პერიოდში და გაზის გადამზიდავების ტვირთები და გაქირავება მნიშვნელოვნად შემცირდა.
კლარკსონის კვლევის მონაცემები აჩვენებს, რომ გასულ კვირას კეთილი იმედის კონცხის გავლით გემების გამტარუნარიანობა 2023 წლის დეკემბრის პირველ ნახევართან შედარებით 60%-ით მეტი იყო (2024 წლის იანვრის მეორე ნახევარში კეთილი იმედის კონცხის გავლით გემების გამტარუნარიანობა გასული წლის დეკემბრის პირველ ნახევართან შედარებით 62%-ით მეტი იყო) და ამჟამად დაახლოებით 580 კონტეინერმზიდი გემი დაცურავს.
სამომხმარებლო საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება მკვეთრად გაიზარდა
კლარკსონის კვლევის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ სამომხმარებლო საქონლის ტვირთის გადაზიდვის ხარჯები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, თუმცა ისინი მაინც არ არის ისეთი მაღალი, როგორც პანდემიის დროს.
ამის მიზეზი ის არის, რომ საქონლის უმეტესობის შემთხვევაში, საზღვაო გადაზიდვის ხარჯები თავად სამომხმარებლო საქონლის ფასის უფრო მცირე ნაწილს შეადგენს. მაგალითად, გასული წლის ნოემბერში აზიიდან ევროპაში ფეხსაცმლის წყვილის გადაზიდვის ღირებულება დაახლოებით 0.19 აშშ დოლარი იყო, 2024 წლის იანვრის შუა რიცხვებში 0.76 აშშ დოლარამდე გაიზარდა და თებერვლის შუა რიცხვებში ისევ 0.66 აშშ დოლარამდე შემცირდა. შედარებისთვის, 2022 წლის დასაწყისში, ეპიდემიის პიკზე, ხარჯებმა შეიძლება 1.90 აშშ დოლარს გადააჭარბოს.
Oxford Economics-ის მიერ ჩატარებული შეფასების თანახმად, კონტეინერის საშუალო საცალო ღირებულება დაახლოებით 300 000 აშშ დოლარია, ხოლო აზიიდან ევროპაში კონტეინერის გადაზიდვის ღირებულება 2023 წლის დეკემბრის დასაწყისიდან დაახლოებით 4 000 აშშ დოლარით გაიზარდა, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ კონტეინერში საქონლის საშუალო ფასი 1.3%-ით გაიზრდებოდა, თუ სრული ღირებულება გადაეცემოდა.
მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში იმპორტის 24 პროცენტი აზიიდან მოდის და იმპორტი სამომხმარებლო ფასების ინდექსის დაახლოებით 30 პროცენტს შეადგენს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ინფლაციის პირდაპირი ზრდა 0.2 პროცენტზე ნაკლები იქნება.
ბატონმა სანდერსმა განაცხადა, რომ სურსათის, ენერგიის და გლობალურად ვაჭრობადი საქონლის ფასების მკვეთრი ზრდით გამოწვეული მიწოდების ჯაჭვებისთვის უარყოფითი შოკები მცირდება. თუმცა, წითელი ზღვის კრიზისი და მასთან დაკავშირებული გადაზიდვის ხარჯების მკვეთრი ზრდა ქმნის მიწოდების ახალ შოკს, რომელიც, თუ შენარჩუნდება, შეიძლება ინფლაციაზე ახალი ზეწოლა მოახდინოს წლის ბოლოს.
ბოლო სამი წლის განმავლობაში, ინფლაციის მაჩვენებლები მრავალ ქვეყანაში მკვეთრად გაიზარდა სხვადასხვა მიზეზის გამო და ინფლაციის ცვალებადობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. „ბოლო დროს, ამ არახელსაყრელმა შოკებმა შემცირება დაიწყო და ინფლაცია სწრაფად შემცირდა. თუმცა, წითელი ზღვის კრიზისს აქვს პოტენციალი, შექმნას ახალი მიწოდების შოკი“, - თქვა მან.
მან იწინასწარმეტყველა, რომ თუ ინფლაცია უფრო არასტაბილური იქნებოდა და მოლოდინები უფრო მგრძნობიარე იქნებოდა ფასების ფაქტობრივ მოძრაობაზე, ცენტრალურ ბანკებს უფრო მეტად მოუწევდათ მონეტარული პოლიტიკის გამკაცრება ინფლაციის ზრდის საპასუხოდ, თუნდაც ეს გამოწვეული ყოფილიყო დროებითი შოკით, მოლოდინების ხელახლა სტაბილიზაციის მიზნით.
წყაროები: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network