2023 წლის ბოლოს, კონტეინერების ტვირთების ტარიფების ტენდენციამ საინტერესო შემობრუნება განიცადა. წლის დასაწყისში მოთხოვნის კლებიდან და ტვირთების დაბალი ტარიფებიდან დაწყებული, იმ ამბებით დამთავრებული, რომ მარშრუტები და ავიაკომპანიები ფულს კარგავენ, მთელი ბაზარი, როგორც ჩანს, ვარდნაშია. თუმცა, დეკემბრიდან მოყოლებული, წითელ ზღვაში სავაჭრო გემებზე თავდასხმები განხორციელდა, რამაც კეთილი იმედის კონცხის ფართომასშტაბიანი შემოვლითი გზა გამოიწვია, ხოლო ევროპისა და ამერიკის მარშრუტების ტვირთების ტარიფები მკვეთრად გაიზარდა, თითქმის ორ თვეში გაორმაგდა და ეპიდემიის შემდგომ ახალ მაქსიმუმს მიაღწია, რამაც 2024 წლის გადაზიდვების ბაზრისთვის საიდუმლოებითა და სიურპრიზებით სავსე პრელუდია გახსნა.
2024 წლის მოლოდინში, გეოპოლიტიკური დაძაბულობის, კლიმატის ცვლილების, სიმძლავრის მიწოდებისა და მოთხოვნის დისბალანსის, ეკონომიკური პერსპექტივისა და აშშ-ის აღმოსავლეთ ILA-ს დოკმუშაკების განახლების მოლაპარაკებების გათვალისწინებით, ხუთი ცვლადი ერთობლივად იმოქმედებს ტვირთბრუნვის ტარიფების ტენდენციაზე. ეს ცვლადები წარმოადგენს როგორც გამოწვევებს, ასევე შესაძლებლობებს, რომლებიც განსაზღვრავს, დაიწყებს თუ არა ბაზარი გადაზიდვების სასწაულების კიდევ ერთ ციკლს.
სუეცის არხში (რომელიც გლობალური საზღვაო ვაჭრობის დაახლოებით 12-15 პროცენტს შეადგენს) და პანამის არხში (გლობალური საზღვაო ვაჭრობის 5-7 პროცენტს), რომლებიც ერთად გლობალური საზღვაო ვაჭრობის დაახლოებით მეხუთედს შეადგენს, ერთდროულად არსებულმა პრობლემებმა გამოიწვია შეფერხებები და გამტარუნარიანობის შემცირება, რამაც კიდევ უფრო გაზარდა ტვირთების გადაზიდვის ტარიფები. თუმცა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს ზრდა განპირობებულია არა მოთხოვნის ზრდით, არამედ შეზღუდული გამტარუნარიანობით და მაღალი ტვირთების გადაზიდვის ტარიფებით. ამან შეიძლება ინფლაცია გამოიწვიოს და ევროკავშირმა გააფრთხილა, რომ ტვირთების გადაზიდვის მაღალმა ტარიფებმა შეიძლება შეამციროს მსყიდველობითი უნარი და შეასუსტოს ტრანსპორტის მოთხოვნა.
ამავდროულად, კონტეინერების გადაზიდვების ინდუსტრია ახალი ტევადობის რეკორდულ ზრდას ელის, ხოლო ტევადობის ჭარბი მიწოდება უარესდება. BIMCO-ს მონაცემებით, 2024 წელს მიწოდებული ახალი გემების რაოდენობა 478-ს და 3.1 მილიონ TEU-ს მიაღწევს, რაც წლიურად 41%-ით მეტია და ზედიზედ მეორე წელია ახალი რეკორდია. ამან დრიური აიძულა ეწინასწარმეტყველა, რომ კონტეინერების გადაზიდვების ინდუსტრიამ მთელი 2024 წლის განმავლობაში შესაძლოა 10 მილიარდ დოლარზე მეტი დაკარგოს.
თუმცა, წითელ ზღვაში მოულოდნელმა კრიზისმა გადაზიდვების ინდუსტრიაში ცვლილებები შეიტანა. კრიზისმა ტვირთების გადაზიდვის ტარიფების მკვეთრი ზრდა გამოიწვია და ჭარბი ტევადობის ნაწილი კომპენსირება მოახდინა. ამან ზოგიერთ ავიაკომპანიასა და ტვირთების გადამზიდავს ამოსუნთქვის საშუალება მისცა. ისეთი კომპანიების შემოსავლების პერსპექტივა, როგორიცაა Evergreen და Yangming Shipping, გაუმჯობესდა, ხოლო წითელი ზღვის კრიზისის ხანგრძლივობა გავლენას მოახდენს ტვირთების გადაზიდვის ტარიფებზე, ნავთობის ფასებსა და ფასებზე, რაც თავის მხრივ გავლენას მოახდენს გადაზიდვების ინდუსტრიის მეორე კვარტლის ოპერაციებზე.
კონტეინერების გადაზიდვის ინდუსტრიის არაერთი წამყვანი ანალიტიკოსი მიიჩნევს, რომ ევროპაზე გავლენას ახდენს რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტი და წითელი ზღვის კრიზისი, ეკონომიკური მაჩვენებლები ისეთი კარგი არ არის, როგორც მოსალოდნელი იყო და მოთხოვნა სუსტია. ამის საპირისპიროდ, აშშ-ის ეკონომიკა, სავარაუდოდ, რბილ დაშვებას მიაღწევს და ხალხი ხარჯვას გააგრძელებს, რაც აშშ-ის ტვირთების გადაზიდვის ტარიფს მხარს უჭერს და მოსალოდნელია, რომ ის ავიაკომპანიების მოგების მთავარ მამოძრავებელ ძალად იქცევა.
აშშ-ის ხაზის გრძელვადიანი კონტრაქტის ახალი კონტრაქტის ინტენსიური მოლაპარაკებების, აშშ-ის აღმოსავლეთ ნაწილში ILA-ს სანაპირო ზოლის მეპატრონეების კონტრაქტის ვადის ამოწურვისა და გაფიცვის რისკის გამო (ILA-ს საერთაშორისო სანაპირო ზოლის მეპატრონეების ასოციაციის კონტრაქტი სექტემბრის ბოლოს იწურება, თუ ტერმინალები და გადამზიდავები ვერ დააკმაყოფილებენ მოთხოვნებს, მოემზადეთ ოქტომბერში გაფიცვისთვის, რადგან აშშ-ის აღმოსავლეთ და მექსიკის ყურის სანაპირო ტერმინალები დაზარალდება), ტვირთების ტარიფების ტენდენცია ახალი ცვალებადობის წინაშე აღმოჩნდება. მიუხედავად იმისა, რომ წითელი ზღვის კრიზისმა და პანამის არხის გვალვამ გამოიწვია ცვლილებები საზღვაო სავაჭრო მარშრუტებში და უფრო გრძელი მოგზაურობის გაგრძელება, რამაც გადამზიდავებს აიძულა გაზარდონ გამტარუნარიანობა გამოწვევებთან გასამკლავებლად, რამდენიმე საერთაშორისო ანალიტიკური ცენტრი და გადამზიდავი ზოგადად თანხმდება, რომ გეოპოლიტიკური კონფლიქტები და კლიმატური ფაქტორები ხელს შეუწყობს ტვირთების ტარიფების მხარდაჭერას, მაგრამ არ ექნება გრძელვადიანი გავლენა ტვირთების ტარიფებზე.
მომავალში, გადაზიდვების ინდუსტრია ახალი გამოწვევებისა და შესაძლებლობების წინაშე აღმოჩნდება. გემების ზომის გაზრდის ტენდენციასთან ერთად, გადაზიდვების კომპანიებს შორის კონკურენციისა და თანამშრომლობის ურთიერთობა უფრო გართულდება. Maersk-ისა და Hapag-Lloyd-ის მიერ 2025 წლის თებერვალში ახალი ალიანსის, Gemini-ს შექმნის გამოცხადებით, გადაზიდვების ინდუსტრიაში კონკურენციის ახალი რაუნდი დაიწყო. ამან ტვირთების გადაზიდვების ტარიფების ტენდენციაში ახალი ცვლადები მოიტანა, თუმცა ბაზარს გადაზიდვების სასწაულების მომავლის იმედიც მისცა.
წყარო: გადაზიდვების ქსელი
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 19 თებერვალი