ბოლო თვეების განმავლობაში, წითელ ზღვაში მზარდმა დაძაბულობამ მრავალი საერთაშორისო გადაზიდვის კომპანია აიძულა შეეცვალათ მარშრუტის სტრატეგიები, უარი ეთქვათ უფრო სარისკო წითელი ზღვის მარშრუტზე და ამის ნაცვლად აფრიკის კონტინენტის სამხრეთ-დასავლეთ კიდეში, კეთილი იმედის კონცხის გვერდის ავლით გადაადგილებულიყვნენ. ეს ცვლილება, უდავოდ, მოულოდნელი ბიზნეს შესაძლებლობაა სამხრეთ აფრიკისთვის, რომელიც აფრიკის მარშრუტზე მნიშვნელოვანი ქვეყანაა.
თუმცა, როგორც ყველა შესაძლებლობას მოჰყვება გამოწვევა, სამხრეთ აფრიკაც უპრეცედენტო გამოწვევების წინაშე დგას, როდესაც ამ შესაძლებლობას იყენებს. გემების რაოდენობის მკვეთრი ზრდის გამო, სამხრეთ აფრიკის მარშრუტის გასწვრივ პორტებში უკვე არსებული გამტარუნარიანობის პრობლემები კიდევ უფრო სერიოზული გახდა. ობიექტებისა და მომსახურების დონის ნაკლებობა სამხრეთ აფრიკის პორტებს არ აძლევს საშუალებას გაუმკლავდნენ გემების დიდ რაოდენობას, ხოლო გამტარუნარიანობა სერიოზულად არასაკმარისია და ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირებულია.
სამხრეთ აფრიკის მთავარ შესასვლელთან კონტეინერების გამტარუნარიანობის გაუმჯობესების მიუხედავად, ისეთი უარყოფითი ფაქტორები, როგორიცაა ამწეების გაუმართაობა და ცუდი ამინდი, კვლავ ხელს უწყობს სამხრეთ აფრიკის პორტებში შეფერხებებს. ეს პრობლემები არა მხოლოდ გავლენას ახდენს სამხრეთ აფრიკის პორტების ნორმალურ ფუნქციონირებაზე, არამედ დიდ პრობლემებს უქმნის საერთაშორისო გადაზიდვების საწარმოებს, რომლებიც კეთილი იმედის კონცხის გარშემო ნაოსნობას ირჩევენ.
Maersk-მა გაავრცელა გაფრთხილება, რომელშიც დეტალურად არის აღწერილი სამხრეთ აფრიკის სხვადასხვა პორტში ბოლო შეფერხებები და მომსახურების შეფერხებების შესამცირებლად მიღებული ზომების სერია.
განცხადების თანახმად, დურბანის პირველ ნავმისადგომზე ლოდინის დრო 2-3 დღიდან 5 დღემდე გაუარესდა. საქმეს ისიც ართულებს, რომ დურბანის DCT ტერმინალი 2 მოსალოდნელზე გაცილებით ნაკლებად პროდუქტიულია, გემები კი 22-28 დღეს ელოდებიან. გარდა ამისა, Maersk-მა ასევე გააფრთხილა, რომ კეიპტაუნის პორტიც მცირე დანაკარგებით დაზარალდა, ძლიერი ქარის გამო კი მის ტერმინალებში ხუთ დღემდე შეფერხებებია.
ამ რთული სიტუაციის გათვალისწინებით, Maersk-მა მომხმარებლებს დაჰპირდა, რომ მომსახურების ქსელის კორექტირებისა და საგანგებო ზომების სერიის მეშვეობით მინიმუმამდე დაიყვანება შეფერხებები. ეს მოიცავს ტვირთის გადაზიდვის მარშრუტების ოპტიმიზაციას, ექსპორტის დატვირთვის გეგმების კორექტირებას და გემების სიჩქარის გაუმჯობესებას. Maersk-ის თქმით, სამხრეთ აფრიკიდან გამავალი გემები სრული სიჩქარით იმოძრავებენ, რათა აანაზღაურონ შეფერხებებით გამოწვეული დაკარგული დრო და უზრუნველყონ ტვირთების დროულად დანიშნულების ადგილამდე მისვლა.
სამხრეთ აფრიკის პორტები გადაზიდვებზე მოთხოვნის მკვეთრი ზრდის გამო უპრეცედენტო გადატვირთვას განიცდიან. ნოემბრის ბოლოს სამხრეთ აფრიკის პორტებში გადატვირთულობის კრიზისი აშკარა იყო, რაც გამოიხატებოდა გემების ძირითად პორტებში შესასვლელად გასაოცარი ლოდინის დროსთან დაკავშირებით: აღმოსავლეთ კონცხში მდებარე პორტ ელიზაბეთში შესასვლელად საშუალოდ 32 საათი იყო საჭირო, ხოლო ნკულას და დურბანის პორტებში შესასვლელად, შესაბამისად, 215 და 227 საათი იყო საჭირო. ამ სიტუაციამ სამხრეთ აფრიკის პორტების გარეთ 100 000-ზე მეტი კონტეინერის დაგროვება გამოიწვია, რაც უზარმაზარ ზეწოლას ახდენს საერთაშორისო გადაზიდვების ინდუსტრიაზე.
სამხრეთ აფრიკის ლოგისტიკური კრიზისი წლების განმავლობაში მწვავდებოდა, ძირითადად მიწოდების ჯაჭვის ინფრასტრუქტურაში სახელმწიფო ინვესტიციების ქრონიკული ნაკლებობის გამო. ამის გამო, სამხრეთ აფრიკის პორტის, რკინიგზისა და გზების სისტემები დაუცველია დარღვევების მიმართ და ვერ უმკლავდება გადაზიდვებზე მოთხოვნის უეცარ ზრდას.
უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ 15 მარტით დასრულებული კვირის განმავლობაში, სამხრეთ აფრიკის სატვირთო გადამზიდავთა ასოციაციამ (SAAFF) განაცხადა, რომ პორტის მიერ დამუშავებული კონტეინერების რაოდენობა საშუალოდ დღეში 8,838-მდე გაიზარდა, რაც მნიშვნელოვანი ზრდაა წინა კვირის 7,755-თან შედარებით. სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული პორტის ოპერატორმა Transnet-მა თებერვლის მონაცემებში ასევე განაცხადა, რომ კონტეინერების დამუშავება იანვართან შედარებით 23 პროცენტით, ხოლო წლიურ მაჩვენებელთან შედარებით 26 პროცენტით გაიზარდა.
გამოქვეყნების დრო: 28 მარტი, 2024