მას შემდეგ, რაც ჰუსიტებმა წითელ ზღვაში თავდასხმები დაიწყეს, ომის დაზღვევის პრემიები განსაცვიფრებელი 900 პროცენტით გაიზარდა. ეს შოკისმომგვრელი სტატისტიკა მომდინარეობს გაეროს ვაჭრობისა და განვითარების კონფერენციის (UNCTAD) მიერ 26-ში გამოქვეყნებული ანგარიშიდან.
სანდო წყაროების ცნობით, გასული წლის ბოლოს ომის რისკის პრემიები გემის ღირებულების მხოლოდ 0.1 პროცენტს შეადგენდა, თუმცა ამ თვის დასაწყისისთვის ეს მაჩვენებელი გემის ღირებულების 1 პროცენტამდე გაიზარდა. ამ მკვეთრმა ზრდამ ღრმა გავლენა მოახდინა გლობალურ გადაზიდვების ინდუსტრიასა და ვაჭრობაზე.
ამავდროულად, ანგარიში ასევე ავლენს შემაშფოთებელ ტენდენციას: სუეცის არხით გადაზიდვები წელს წინა წელთან შედარებით 42 პროცენტით შემცირდა, ხოლო პანამაში გადაზიდვები ასევე 49 პროცენტით შემცირდა. გადაზიდვების ეს შემცირება აშშ-ს მთლიანი ვაჭრობის 12 პროცენტს შეადგენს, სადაც ექსპორტი 21.3 პროცენტს, ხოლო იმპორტი 5.7 პროცენტს შეადგენს.
ისეთი ქვეყნებისთვის, როგორიცაა ეკვადორი (25.6%), ჩილე (22%) და პერუ (21.8%), არხის ბლოკირების გავლენა განსაკუთრებით მძიმე იყო. ამ ქვეყნების ვაჭრობის მოცულობამ მნიშვნელოვანი დარტყმა განიცადა, რომლის დიდ ნაწილს კონტეინერიზებული ტვირთი შეადგენდა. თებერვლის მეორე კვირისთვის 586 კონტეინერმზიდ გემს სუეცის არხის გვერდის ავლის მიზნით კეთილი იმედის კონცხის გარშემო მარშრუტის შეცვლა მოუწია.
გარდა ამისა, სუეცის არხის გარღვევამ სერიოზული გავლენა მოახდინა რამდენიმე ქვეყნის ვაჭრობაზე. ანგარიშის თანახმად, გარკვეულწილად დაზარალდა სუდანის ვაჭრობის 33.9 პროცენტი, ჯიბუტის ვაჭრობის 30.5 პროცენტი, საუდის არაბეთის ვაჭრობის 26.4 პროცენტი და სეიშელის კუნძულების ვაჭრობის 19.4 პროცენტი.
იემენი გახმაურებული მაგალითია, სადაც UNCTAD-ის დასკვნით, არხის დაზიანების გამო მისი ვაჭრობის დაახლოებით 31.6 პროცენტზე შესაძლოა უარყოფითი გავლენა იქონიოს, რაც გარკვეულწილად ეწინააღმდეგება მის მოლოდინებს.
UNCTAD-მა ასევე აღნიშნა, რომ ტრანსპორტის შეფერხებები არა მხოლოდ ინფლაციური ზეწოლის ზრდას გამოიწვევდა, რაც თავის მხრივ საქონლის, განსაკუთრებით კი საკვების, ფასებს გაზრდიდა. ეს აშკარა იყო პანდემიის შემდგომი ტვირთების ტარიფების ზრდის დროს. ანგარიშის შეფასებით, 2022 წელს დაფიქსირებული საკვების ფასების ზრდის დაახლოებით ნახევარი ტრანსპორტირების ხარჯების ზრდით იქნება განპირობებული.
გარდა ამისა, UNCTAD-მა დასძინა, რომ კეთილი იმედის კონცხისკენ შემოვლითი გზა და მასთან დაკავშირებული სიჩქარის ზრდა გემების საწვავის მოხმარებას გაზრდის. შორეული აღმოსავლეთიდან ჩრდილოეთ ევროპისკენ მიმავალ მარშრუტებზე საწვავის მოხმარება შესაძლოა 70%-მდე გაიზარდოს.
მიუხედავად იმისა, რომ წინა ანგარიშებში ყურადღება გამახვილებული იყო იმაზე, თუ როგორ გაზრდის გემების საწვავის მოხმარებას რეციდივი, UNCTAD-მა დაადგინა, რომ სიჩქარეც გაიზარდა, ოქტომბერში საშუალოდ 14.6 კვანძიდან იანვრის შუა რიცხვებში 16.2 კვანძამდე. გამოთვლილია, რომ სიჩქარის ორი კვანძით გაზრდა საწვავის მოხმარებას 31%-ით ზრდის მილზე.
ანგარიშში ხაზგასმულია, რომ განვითარებადი ქვეყნები განსაკუთრებით დაუცველები არიან გადაზიდვების ქსელების დარღვევებისა და სავაჭრო სქემების ცვლილებების მიმართ. ასეთი ცვლილება არა მხოლოდ ხარჯებს გაზრდის, არამედ შესაძლოა შეცვალოს ვაჭრობის სიმარტივე და ბაზრებზე წვდომა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ კომბინირებული დარღვევების გავლენა ჯერჯერობით არ მიუღწევია პანდემიის ან შემდგომი 2021-2022 წლების გლობალური ლოჯისტიკური კრიზისის შედეგად გამოწვეულ დარღვევების დონეს, UNCTAD კვლავ ყურადღებით აკვირდება განვითარებულ სიტუაციას, რათა შეაფასოს მისი გრძელვადიანი გავლენა გლობალურ ვაჭრობასა და გადაზიდვების ინდუსტრიაზე.
წყარო: გადაზიდვების ქსელი
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 28 თებერვალი